Türk Havacılık ve Uzay Sanayi (TUSAŞ), bugün Milli Muharip Uçak (MMU) KAAN’ın P0 olarak adlandırılan teknoloji gösterim prototibinin ilk uçuşunun 2’nci yılında özel bir video paylaştı. Üç KAAN prototibi bir arada yer aldı.

Geçen hafta Savunma Sanayi Başkanı Prof. Dr. Haluk Görgün’ün ziyareti ile ilk kez gösterilen gerçek uçuş prototibi P1 ile TBST-P olarak adlandırılan P1’in yer testlerinin yapılacağı prototipler kamuoyuna tanıtılmıştı.

TUSAŞ’tan özel paylaşım

Sonrasında ise uçağın 21 Şubat 2024’te yapılan ilk uçuşuna ithafen TUSAŞ’ın paylaşımda şu bilgiler verildi:

“Bir milletin azmi, inancı, gücü ve iradesi o gün gökyüzüyle buluştu.

Yerli ve millî imkânlarla geliştirilen, gökyüzündeki bağımsızlığımızın simgesi Millî Muharip Uçağımız #KAAN, iki yıl önce bugün ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirerek tarihimize altın harflerle yazıldı.

Nuri Demirağ’ların, Vecihi Hürkuş’ların hayali; milletimizin duasıyla vücut bulan #KAAN, kendi kanatlarımızla geleceğe yürüyüşümüzün en güçlü ilanıdır.

Ülkemiz ve aziz milletimiz adına gururla ve onurla, #KAAN’ın teslimatı için çalışmaya ve üretmeye devam ediyoruz.”

21.02.2024

Bir milletin azmi, inancı, gücü ve iradesi o gün gökyüzüyle buluştu.

Yerli ve millî imkânlarla geliştirilen, gökyüzündeki bağımsızlığımızın simgesi Millî Muharip Uçağımız #KAAN, iki yıl önce bugün ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirerek tarihimize altın harflerle… pic.twitter.com/FCpIdZC3Ou

— Türk Havacılık Uzay Sanayii (@TUSAS_TR) February 21, 2026

İlk uçuş 21 Şubat 2024’te yapıldı

Tarihler 21 Şubat 2024’ü gösterirken Milli Muharip Uçak (MMU) KAAN, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) ana merkezinden saat 08.50’de teker kesti. Test Pilotu Barbaros Demirbaş’ın uçurduğu MMU KAAN, toplam 13 dakika havada kaldı. 8 bin feet irtifaya yükseldi.

Bu uçuşla birlikte MMU KAAN için uçuş dönemi başladı. P0 olarak adlandırılan prototip, Blok 1’e giden yolda önle bir adım attı.

İkinci test uçuşu, 6 Mayıs’ta yapıldı. Savunma Sanayi Başkanı Prof. Dr. Haluk Görgün’ün de izlediği uçuşta bu sefer Test Pilotu Gökhan Bayrakoğlu’nun uçurduğu KAAN, 14 dakika havada kaldı. 10 bin feet irtifaya çıktı.

P0 ve P1’in farkları

TUSAŞ Genel Müdürü Dr. Mehmet Demiroğlu’nun verdiği bilgiye göre P0 ile başlayan testlerde P1 önümüzdeki nisan sonu, mayıs veya haziran aylarında gökyüzünde olacak.

Dıştan bakıldığında P0 ile P1arasındaki görünen farklar şöyle:

Burun tasarımı

Uçağın burnu P0’a göre daha küçültülmüş durumda. Özellikle radom yani radarı kaplayan parça daha da küçülmüş. Burnun alt ve üstündeki ASELSAN imalatı TOYGUN ve KARAT sensörleri dikkat çekiyor.

TOYGUN ve KARAT, daha önceden KIZILELMA’da da kullanılmıştı. Bu tür sensör sistemler, özellikle 5’inci nesil savaş uçaklarında büyük öneme sahip.

P0 ve P1 arasındaki burun farkı

Hava girişi

KAAN’ın hava girişleri yeniden tasarlandı. Hava giriş tasarımı, kokpite kadar uzatıldı. Bu alanların genişletilmesi, kokpit altında gövde yanları daha genişle ile daha dikkat çekici hale gelmiş.

P1 hava alığı tasarımı

Gövde genişlemesi

Özellikle Savunma Sanayi Başkanı Prof. Dr. Haluk Görgün’ün verdiği pozda, uçağın eninin genişletildiği görülüyor. Motorların arasındaki mesafe artmış. Muhtemel bu genişleme, uçağın iç hacminde de genişleme ile birlikte taşıdığı yük de artacak. Veya KAAN, gövde içinde daha fazla sensör veya diğer sistemleri de taşıyabilecek.

Ana iniş takımları

P0’da ana iniş takımının bağlantısı ile ek bir parça varken, P1’de ana iniş takımları tek parça. Muhtemel burada da bir tasarım değişikliği bulunuyor.

Kokpitte TULGAR

KAAN’ın P1 prototibinde ASELSAN tarafından geliştirilen yerli TULGAR bulunuyor. Kaska Entegre Görüntüleme Sistemi ile pilotlara büyük avantaj sağlayacak sistem, pilotun vizörüne kritik verileri (sensör füzyonu, hedefleme, gece görüşü vb.) yansıtabiliyor. Bu sayede pilotun durumsal farkındalığı büyük ölçüde artıyor.